铁路运输论文_我国预制装配式地铁车站建造技术

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摘要：文章目录 0 引言 1 国外装配式地铁车站技术发展简况 1.1 盾构法装配式地铁车站 1.2 明挖法装配式地铁车站 1.3 矿山法装配式地铁车站 2 我国装配式车站技术研究与应用 2.1 长春、青岛和

文章目录

0 引言

1 国外装配式地铁车站技术发展简况

1.1 盾构法装配式地铁车站

1.2 明挖法装配式地铁车站

1.3 矿山法装配式地铁车站

2 我国装配式车站技术研究与应用

2.1 长春、青岛和深圳地铁装配式车站

    2.1.1 长春地铁

        1)接头连接技术。

        2)结构静力力学行为。

        3)结构抗震性能。

        4)闭腔薄壁构件力学性能。

        5)接头注浆技术。

        6)接头接缝防水技术。

        7)预制构件生产技术。

        8)施工技术与辅助施工装备。

        9)装配式车站多专业一体化技术。

        10)技术经济和社会效益。

    2.1.2 青岛地铁6号线

    2.1.3 深圳地铁

2.2 上海地铁15号线吴中路站

    1)预制拱盖构件标准化研究。

    2)构件制作和机械化拼装。

    3)叠合结构力学性能研究。

    4)叠合结构防水处理技术。

2.3 广州地铁11号线上涌公园站

    1)内部结构与连续墙的连接技术。

    2)开洞横梁的力学性能研究。

    3)结构抗震性能研究。

    4)预制构件标准化及辅助拼装装备研究。

2.4 济南地铁R1、R2线装配式车站

    1)基坑支护体系永临结合。

    2)预制立柱永临结合。

    3)叠合结构。

2.5 哈尔滨地铁丁香公园站

3 思考及展望

3.1 因地制宜决策技术路线和工程方案

    3.1.1 地下结构目前面临的突出问题

    3.1.2 叠合结构在地下工程中的应用

    3.1.3 全预制装配式车站结构选型

    3.1.4 完善技术体系和技术标准

3.2 尽量发挥预制装配建造技术的优势

    3.2.1 提高标准化、工业化程度

    3.2.2 提高结构的装配率

    3.2.3 研发高端施工装备

    3.2.4 提高施工效率和社会效益

3.3 合理控制装配式车站的工程造价

    3.3.1 我国地面装配式建筑工程造价分析

    3.3.2 我国装配式地铁车站工程造价分析

        1)预制混凝土造价高于现浇混凝土。

        2)应用数量少,建厂成本摊销高。

        3)税费影响。

    3.3.3 降低工程造价的主要措施

4 结论与体会

文章摘要:以国家积极推动建筑产业化发展为背景,在分析国外装配式地铁车站建造技术的基础上,首先,对我国近10年来各大城市在地铁车站预制装配建造技术方面的研究和应用进行总结,并对以长春地铁为代表的全预制装配式结构以及其在青岛和深圳地铁中的推广应用进行阐述;其次,对以上海地铁吴中路站、济南地铁任家庄站、哈尔滨地铁丁香公园站等为代表的叠合装配式结构以及广州地铁上涌公园站的混合型结构进行简要介绍,分析各类装配式车站建造模式的特点;再次,针对目前地下结构存在的突出问题,提出装配式车站技术路线和工程方案要针对地下工程的特点因地制宜地决策,在提高标准化和工业化程度、提高结构装配率、研发高端施工装备、提高施工效率和社会效益等方面,应充分发挥预制装配建造技术的优势;然后,指出我国装配式车站技术刚刚起步,技术体系有待完善,技术标准有待形成;最后,分析目前装配式地铁车站造价偏高的原因,强调通过减免部分税费、优化技术方案和工程设计、尽量加大工程应用数量、降低成本摊销费等途径可以有效降低工程造价。总体上我国装配式地铁车站从无到有、从单一的建造模式到多模式共存,装配式车站技术正在逐步向工业化建造理念和建造模式迈进,但预制装配技术的发展任重道远,需要整个行业和全社会共同面对,并为之不断努力。

文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/qikandaodu/2021/1203/1515.html

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