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大众汽车打响电池成本战：一场借标准化电芯实
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摘要：经济观察报 记者 刘晓林?如果没有屏幕右上角的VOLKSWAGEN（大众汽车集团）标识，很多人会认为这是一场全球电池巨头的最新技术发布会。3月15日晚，德国大众汽车集团在其首个“电池日
经济观察报 记者 刘晓林?如果没有屏幕右上角的VOLKSWAGEN（大众汽车集团）标识，很多人会认为这是一场全球电池巨头的最新技术发布会。3月15日晚，德国大众汽车集团在其首个“电池日”（Power Day）上，展示了未来10年的电池及充电技术路线，也向世人再次强化了大众汽车已经转化为一家电动汽车制造商的事实。
在这场整整两个小时的全球直播中，镜头辗转了欧洲、北美、中国多个市场，十几位大众汽车德国总部和全球各地高管以及全球战略合作企业负责人现身；以高度自动化的电池工厂、充电场景 ，以及各国高速路上疾驰的大众电动汽车为背景，大众汽车集团向全球揭开了其在“隐藏于电动汽车底盘中的未来电池技术和未来电芯战略”的巨大投资和布局。
在接下来的3月16日—3月18日，在相继举行的大众汽车集团及其各品牌的全球业绩发布会上，电池新战略继续成为焦点，大众汽车集团CEO迪斯反复划重点——“大众将通过全新的化学和制造工艺使电池成本降低50%。”
这显然与大众此前几年只强调向电动化转型的大方向，甚至曾传出集团内部在这一方向上仍存有分歧的印象不同。过去一周内，大众汽车的密集信息披露显示，其在电动车上的转型已经走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。
大众公布的数据显示，由于消费者对电动车接受度大幅提升，2020年，大众在全球共交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍，并获得了西欧的1/4的市场。
而在最新公布的这份十年路线图中，一系列具有历史意义的目标被宣布：大众将大规模使用标准化电池，到2030年覆盖80%的车型，以在入门级车型中降低50%的成本；在2030年前，大众将在欧洲建设6座总年产能达240千兆瓦时的超级电池工厂；到2025年，大众在欧洲布局的快速充电桩数量将达到现有数量的5倍，而在中国市场的充电桩数量将达到17000个，与整个欧洲持平。
“标准化电芯”的技术路线成为大众整个电动新战略的核心，大众汽车集团管理董事会成员，集团技术负责人Thomas Schmall?表示，该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性，并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。
“我们的目标是确保在全球电池领域的领先地位。”迪斯旗帜鲜明的宣布，通过对电池的研究和试生产，目前，大众已和许多电池供应商不分伯仲。
“只要愿意做，一家汽车制造商完全可以在另一个陌生的制造领域跻身主流”——这是大众汽车集团想要展示和正在努力的方向，而这也传递出一个正在改变电动车电池竞争格局的事实：整车制造商正在根据自身的需要，制定出更具竞争力的电池技术路线，从德国大众汽车，到美国通用汽车，到中国的长城、广汽，这一趋势正在不可阻挡的到来。
两年后，电池成为智能标准件？
“大众汽车集团将化繁为简，进一步降低电池生产工艺的复杂性，专注于标准电芯的研发”， 迪斯对新的电池路线总结称。具体而言，大众汽车集团将集中开发并逐步采用一款标准化电池。通过“一体适用”的设计及庞大的生产规模，大众汽车将大幅降低电池成本。”更低的电池成本意味着更经济实惠的、对客户更具吸引力的电动汽车，这将更加吸引客户。
基于《欧盟绿色协议》的要求，至2030年，电动汽车将在大众汽车集团的欧洲市场销量占比中翻番至60%。因此，电池产能也需配套增长。迪斯表示，预计大众在欧洲的电池产能还需新增240千兆瓦时，这也是大众采取行动的原因。
而为了更快速的提升电池产量，大众将从两方面入手，第一是组织结构，在新的动力部门中不再做分割，而是把相关职能都集中在一起，从电芯电池系统到电池回收，对电池的全生命周期进行管理，打造一个闭环系统。“我们的第一个电池回收站已经开始运营。”迪斯称。
下一步就是技术路线。“我们根本的改变了我们的思路，在造车的时候，不是单独的看待电池系统，而是将电池作为汽车开发的一个中心环节，整个车围绕着电池来进行设计。”
基于此理念，大众推出了“标准电芯”的概念。据介绍，大众正在开发出4个同样的电池设计，将其内部植入了大量的智能化的技术，以使其具备大量的智能和差异化表现。根据计划，从2023年开始，拥有标准电芯的电池将会在大众旗下电动车型中大规模应用，而且会快速的上量，到2030年就能够达到80%的车型涵盖率，以此大幅度的降低成本。鉴于大众拥有多个不同定位的品牌，另有20%的车型需要使用独立专用的电池设计。
文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/zonghexinwen/2021/0320/821.html
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