观察与思考 | 船舶“智造”的困局与突围

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摘要：近日，工信部发布了《船舶总装建设智能化标准体系建设指南（2020年版）》（简称《建设指南》），旨在加快推进船舶装配化建设智能化改造。船舶组装建造，建造适应工业发展需要。

近日，工信部发布了《船舶总装建设智能化标准体系建设指南（2020年版）》（简称《建设指南》），旨在加快推进船舶装配化建设智能化改造。船舶组装建造，建造适应工业发展需要。 , 先进适用的船舶装配建造智能化标准体系。

《建造指南》提出，到2021年，初步建立船舶装配建造智能化标准体系，基本涵盖基础共性、关键技术和船厂应用，以及与国际水平的差距。先进造船国家将明显缩小。

攻克高端船型，突破运力困境

“目前我国造船业低端船型产能严重过剩”，而高科技、高附加值的高端船舶却供给不足，这是一个长期的问题。一位造船业内部人士告诉记者。早在2013年10月，船舶工业就被国务院印发的《关于化解严重产能过剩矛盾的指导意见》（简称《意见》）列为去产能重点行业之一。当时，我国造船业产能利用率徘徊在70%左右，明显低于国际平均水平。 《意见》指出，要通过扩大对造船高附加值领域的需求，优化船舶产品结构来解决这个问题。

抢占高附加值所需的人力、资金和科研能力领域决定 解决这些问题的主角，一定是航运公司的强势领导者。近年来，行业重点企业确实不负众望。他们在通往船舶工业三大高峰的征程中屡屡取得历史性突破：LNG运输船、航空母舰和豪华游轮：沪东中华建造了全球最大的18600立方米。 M LNG加注船、首艘国产航母“山东舰”正式入役，中国第一艘大型豪华游轮于2019年10月18日在上海外高桥造船有限公司开工建造...... ..

这些公司的不断突破，推动了整个造船行业在破产重组中逐步优胜劣汰。 “兼并重组有利于避免行业低价恶性竞争，但要真正解决产能结构性过剩问题，不能单纯依靠兼并重组，必须以技术突破带动企业转型，实现产业结构优化升级，实现由粗放型向集约型转变的发展模式。”造船业观察专家周大虎解释道。

英国克拉克森研究数据印证了周大虎的观点。截至2019年11月，我国规模以上造船企业1052家，比2018年减少160家，比2013年高峰时的1664家减少三分之一。 2019年，前10名造船企业占全国的67.2%；新船订单排名前10位的企业占全国的74.8%；持有船舶订单前10名的企业占全国的69.4%。

集约化、优质化的生产模式也有效提升了我国航运企业的竞争力。根据世界权威航运造船机构公布的2020年上半年数据，今年上半年我国造船业三大指标均位居世界第一。新订单占全球订单的65.4%，手持订单占全球订单的48.3%。完成的交付量占全球总量的37%。

国际竞争力的提升、高端船舶的攻克、产能困境的突破……造船业频频喜讯的背后，是造船一线生产车间的智能化改造。造船。

车间无人化生产数字化

造船过程看似简单的钢材切割、焊接、组装、涂装，其实涵盖了A系列包括产品设计、工艺流程规划、生产进度控制、制造装配等环节。

记者了解到，在船舶生产过程中，智能技术可以覆盖产品 从设计到生产的所有环节：从模块化三维设计到数字化生产线，造船过程、物流、信息流一体化，实现高质量、及时生产。

国内知名LPG船舶设计师魏晓勇在接受记者采访时表示，“卡地亚图形设计软件、智能生产机器人等智能技术的应用，不仅可以提高产品质量，减少人工投入，更要立体化体验设计。提高客户满意度。”

“无人生产车间”是智能生产理念在生产过程中的主要应用方式之一，中国第一条机器人智能生产线，江南总经理郭长富造船起重机智能工作站向记者介绍，“该工作站首次集成了机器人视觉识别、智能抓取、智能焊接技术，实现了起重机的生产、回收和管理。配备了整个生产流程的再造，保证了各个流程动作之间联系的准确性和稳定性，大大提高了造船的效率和质量。”

在这家全国百年老船公司的生产车间，我们可以看到许多智能设备：起重机日夜不停地工作，平稳的自动焊接产品线、标准化的三维智能卷板机……“从目前挂马的生产情况来看，智能应用至少使生产效率提高了一倍，精确的数字化操作也大大节省了材料成本。”郭长富说。

从“互联网+造船”到“智能制造”，从入选“中国智能制造十大技术进步”的南通中远川崎智能车间到外高桥造船洗砂智能化涂装智能化机器人、江南造船智能机器人生产线，物联网、大数据、人工智能等先进技术与造船深度融合，成为一批重点船企整合生产资源、升级传统工艺的突破口设备和工艺。

文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/zonghexinwen/2021/0708/1299.html

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