cbt开头的标准是什么标准（船舶标准化工程师期

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摘要：除CB/T标准外，CB/Z是我国船舶行业标准的指导性技术文件； CB*/Z是全国船舶标准化技术委员会发布的指导性技术文件。 以 1、 船舶标准化与质量中文核心期刊要目总览，cbt开头的标准是

除CB/T标准外，CB/Z是我国船舶行业标准的指导性技术文件； CB*/Z是全国船舶标准化技术委员会发布的指导性技术文件。

以

1、船舶标准化与质量中文核心期刊要目总览，cbt开头的标准是什么标准？

CB/T开头是船舶行业标准中的推荐标准。

CB是船舶行业标准的代码。 船舶工业总公司(旧六机部)颁布的行业标准。

除CB/T标准外，CB/Z是我国船舶行业标准的指导性技术文件； CB*/Z是全国船舶标准化技术委员会发布的指导性技术文件。

2、为什么很少报道游轮的制造？

邮轮制造利润丰厚，邮轮制造技术确实极其复杂，造船业可以制造邮轮。

但是，为什么造船企业每年接到的邮轮订单很少，特别是超大型10万吨以上的邮轮，在几乎没有建造呢？

邮轮参数

邮轮是造船领域的非标准品。 非标准品表示定制化非常强。 各种船舶市场的主导者

目前，各类船舶市场的主导者出于附加值考虑，正在制造和生产欧美主导的邮轮，可以制造高端船舶，包括LNG船、、日本、韩国。 剩余散货船市场、超大型集装箱船市场、造船能力绝对是世界第一。

为什么制造的游轮数量很少？ 邮轮制造的难度在哪里？ 1、全球邮轮生产制造数量本身就很少——邮轮制造市场规模远小于其他三类船舶市场。

1996-2015年全球邮轮订单数量

从这张图中可以看出，游轮的年产制造数量几乎都在35艘以下，2003年、2009年等，各个年份都下跌到了个数之上。

这两年需要特别注意。 因为这两年是全球金融危机发生的时期。 也就是说，邮轮是一个与消费行业联系非常明显的市场。 这一点需要非常重视。 接下来详细地说吧)

由于邮轮的需求，市场的数量必须很小。 邮轮成本比较高，附加值也非常高，造船企业的毛利非常高。 但是，这是卖方市场，卖方市场的发言权非常高。

2、邮轮市场没有发展的主要原因是，到2021年还不是邮轮的主要消费大国。

上面说邮轮是卖方市场。 也就是说，邮轮的真正价值在于运营商能够有效地运营邮轮。

纵观整个邮轮行业，不难发现邮轮创造的价值主要来自服务业。

邮轮产业价值

邮轮旅游是发展整个邮轮制造行业的主要推动力。

邮轮的旅行怎么样了？

根据可查的数据，预计2018年邮轮旅客人数将达到569.8万人。

与其他国家相比，邮轮2014年邮轮旅客数量增长较快。 但是，总体规模还很小。

2014年世界各国邮轮旅客人数

结果，邮轮企业的职业生涯相对较少。 市场需求很少，所以肯定没有国际水平的运营商。

看看世界上主要的八大邮轮运营商：

世界主要邮政运营商

由此可见，全球主要邮轮运营商基本上都是欧美企业，这一数据也与上述邮轮消费者基本呼应。

此外，联合世界主要邮轮(包括邮轮母港)的服务资源与主要旅游景点的全球分布一致。

邮轮母港分布

世界邮轮主要行业分布

从这里也可以回答为什么的邮轮制造市场不发达。

因为，邮轮消费市场不发达，经营邮轮的主要公司基本上都在国外。 这些欧美船东，不能直接向没有制造过邮轮的造船企业下单吗？

也就是说，并不是造不出邮轮，而是表示造船厂目前没有邮轮方面的客户。 (这是暂时的情况)

邮轮制造的难度在哪里？ 随着邮轮消费市场的增加，尤其是老百姓手里有钱了，喜欢环球旅游，邮轮需求数量也在增加。

这几年，很多造船厂开始攻击高端邮轮的制造。

游轮的制造比航母还难吗？ 比LNG船还难吗？

1、从材料上看，邮轮不需要高强度的船体钢材，也不需要殷瓦钢这样非常昂贵的钢材。

所以，无论是材料的生产，还是船体的焊接，对造船厂来说都没有任何问题。

2、不少人说，邮轮全电力推进、软件设计、娱乐设置、隔音、消防、安全等这些东西都很复杂。

邮轮结构

文件室布置

老实说，这艘邮轮的结构确实很复杂，单从客房和容纳人数来看，要分割出这么多房间，而且要获得出色的用户体验，还需要很长时间的经验积累。 (用户体验这个内容，做过酒店管理的人应该很了解。)

我能感受到各种房间的布局。

房间布局

豪华房间的装修

酒吧大厅

从这个装饰上面来看，难度确实很大，但这不是豪华游轮制造难度的核心。

豪华邮轮制造难度的核心是全电推进系统、软件化生产设计、运营方定制化娱乐设施。 1、邮轮最大特点是载客全电推进系统是解决舒适度的关键技术。

文章来源：《船舶标准化与质量》 网址: http://www.cbbzhyzl.cn/zonghexinwen/2022/1212/1655.html

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